Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Studebaker 3E6 - 4x4 Pick-Up, voiture routière de 1958
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La Studebaker 3E6 - 4x4 Pick-Up, cette ancienne voiture automobile pickup 2 portes 3 places fut construite en 1958.
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Studebaker 3E6 - 4x4 Pick-Up, année 1958, quantité/prix 11 185 exemplaires / $1789, carrosserie pick-up 2 portes 3 places, moteur V8 de259cid - 170cv.
En 1949 Studebaker sort la Série 2R avec une nouvelle cabine qui sera réactualisée régulièrement jusqu'à 1959.
En 1958 la calandre en fibre de verre a été conservée en 1958.
Cette année, le 4x4 a été ajouté avec une mise au point du train avant par NAPCO.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Studebaker ", Etats-Unis 1902 - 1966.
La marque Américaine Studebaker fut fondée en 1902 par Clem Studebaker, et cessa son activité en 1964.
L'HISTOIRE STUDEBAKER COMMENCE EN... 1736
1736 : Eh oui déjà, Peter Studebaker, colon hollandais, produit des chars.
1852 : Henri, John et Clen (arrière-petits fils) prennent la suite et fournissent les chars de l'armée de l'Union. Environ 75000 par an.
Chariots et voitures à chevaux furent fabriqués jusqu'en 1921
STUDEBAKER PRODUIT DES VOITURES ELECTRIQUES DE 1902 à1911
1902 : construisent une vingtaine d'exemplaires de la première "1902 Studebaker ELECTRIC RUNABOUT" à moteur électrique et ils récidivent l'année suivante et jusqu'en 1911 mais en petit nombre.
ASSOCIE A "GARFORD", STUDEBAKER PASSE A L'ESSENCE
1903 : naissance de la première "1903 Studebaker-Garford TONNEAU TOURING" avec un moteur 2 cylindres. Collaboration avec "Garford" de Elyria (Ohio) pour le châssis jusqu'en 1912.
1904 : et suivantes, quelques voitures à moteur monocylindre à explosion avec les établissements Garford, quelques voitures pendant quelques années puis abandonnées pour cause de non rentabilité, déjà.
STUDEBAKER S'ASSOCIE A "EMF" (1908/1912) POUR LA DISTRIBUTION PUIS LE FAIT DISPARAÎTRE
1908 : l'entreprise est fondée le 2 juin à Detroit (Michigan) par un riche carrossier (Barney Everitt = E), par un vendeur émérite de chez Cadillac (William Metzger = M) et par un ingénieur de chez Ford (Walter Flanders = F).
Ils ont acquis les entreprises "Northern" et "Wayne" pour leurs équipements et pour produire une "fine little car" du segment modèle T Ford mais beaucoup mieux fini, il s'agit de l'"EMF model 30" qui restera le seul modèle produit pendant l'existence de cette association; c'est William Kelly, le plus haut responsable de la "Wayne Company" absorbée qui mettra au point ce modèle 4 cylindres de 30cv.
1909 : Everitt et Metzger quittent la société en enmenant Kelly pour fonder la "Everitt Company". Quant à Flanders, il part créer sa propre "Flanders Company" et son fameux modèle 20 avec la bénédiction de la Studebaker Corporation.
1912 : Flanders part rejoint l'équipe Everitt fondée trois ans plus tôt et le reste part dans le giron Studebaker. A la fin de la Première Guerre mondiale, ils fonderont la Rickenbacker.
" STUDEBAKER CORPORATION " EST NÉE
1910 : création de la "Studebaker Corporation" qui englobe par le fait même la société "EMF" (Northern, Wayne, Flanders et en faillite, Garford). Garford est revenu à Willys-Overland.
STUDEBAKER RACHETE "FLANDERS 20" (1910/1913) QUI RENAÎTRA EN "FLANDERS SIX" PUIS EN "MAXWELL"
1910 : toujours pour contrer la production fulgurante du modèle T Ford, Flanders, part créer sa propre "Flanders 20 Company" et son fameux modèle 20 avec la bénédiction de la Studebaker Corporation.
1911 : La Flandre perce mal d'autant que le modèle T vient encore de baisser ses prix.
1912 : troisième et dernière année de production après un total de 31514 unités.
1913 : création de la firme "Flanders Six" mais la voiture sera présentée à New York en janvier et produite en très peu d'exemplaires par la firme "Everitt".
Flanders s'est ensuite fait escroqué par Benjamin Briscoe qui racheta la voiture pour créer un peu plus tard la première Maxwell !
1911 : année exceptionnelle, Studebaker ne produit rien lui-même mais par le biais de ses autres marques, principalement Flanders, le groupe EMF et encore Garford. Mais la toute nouvelle gamme se prépare et les moteurs électriques sont définitivement abandonnés.
STUDEBAKER RACHETE "GARFORD" (1908/1913) POUR LE REVENDRE RAPIDEMENT A "WILLYS-OVERLAND"
1903 : la "Federal Manufacturing Company" créée par Arthur L Garford (qui vient de l'ABC, les bicyclettes) fournit des pièces automobiles à Elyria (Ohio). Puis cette société fournit des châssis finis aux marques Cleveland, Royal, Rainier, Ardsley et... Studebaker.
1908 : la firme se transforme en "Garford Company of Elyria" et crée deux modèles de voitures à 4 cylindres, la "Garford A" de 30cv et la "Garford B" de 40cv. De ce fait le nom Garford des l "Studebaker-Garford" disparait mais les accords restent en association puis en rachat.
1911 : alors qu'on en est à la "Garford G7", toujours de très luxueuses et très chères réalisations, Studebaker revend cette marque à Willys-Overland qui en fera surtout une production de poids lourds.
1913 : les dernières voitures sont produites.
STUDEBAKER, 3e CONSTRUCTEUR AMÉRICAIN
1912 : troisième constructeur américain, mais selon d'autres sources il est quatrième ou sixième.
1913 : à partir de cette année et après en avoir racheté certaines, Studebaker fabrique ses voitures et ses moteurs plutôt que de confier ces tâches à Garford, EMF et Flanders.
1914 : Studebaker existe en deux modèles : la "Studebaker FOUR" moteur 4 cylindres de 3150cc vendu 1050$ et la "Studebaker SIX" moteur 6 cylindres de 4735cc vendu 1575$.
1916 : record de production, 65.885 exemplaires.
1920 : la "Four" est remplacée par la "Studebaker LIGHT SIX" avec un moteur 6 cylindres et 3400cc et 45cv.
En complément de deux autres modèles, la "SPECIAL SIX Touring" de 4735cc et 55cv et la "Studebaker BIG SIX" de 5800cc et 58cv.
1926 : Studebaker devient le huitième constructeur américain.
1927 : lancement d'une petite "Studebaker ERSKINE" vendue 975 $.
STUDEBAKER CREE LA MARQUE "ERSKINE" 1927/1930
1927 : Albert Russel Erskine est président de Studebaker. Il décide de créer la "petite aristocrate" pour favoriser les exportations.
Il en nait une 6cyl de 40cv sur un châssis Dietrich peu taxée et peu gourmande en carburant, elle fut le "clou du salon" à Londres avec 2000 ventes.
1928 : Erskine Six, s'est bien vendue en Europe mais très mal aux USA car elle était au prix de $995 alors que la toute récente Ford A s'affichait elle, à $525.
1930 : malgré son moteur 6cyl/3L4 de bonne facture il a été décidé de faire réintégrer cette production sous le sigle Studebaker.
1928 : STUDEBAKER SOUTIENT FINANCIEREMENT "PIERCE-ARROW CAR"
1928 : lancement de la "Studebaker PRESIDENT EIGHT" avec un moteur 8 cylindres en ligne.
Changement de nom pour les 6 cylindres de la gamme : "Studebaker DICTATOR", "Studebaker COMMANDER" font leur apparition, "Studebaker Corporation" achète la "Pierce Arrow Motor Car".
1929 : nouvelles versions moins puissantes des 6 cylindres.
STUDEBAKER CREE LA MARQUE "ROCKNE" 1932/1933
1931 : Knute Rockne est une vedette de football américain, ami de Studebaker et chef des ventes dans l'entreprise. Le 31 décembre, il se tue en avion.
1932 : Studebaker décide de créer la marque Rockne en hommage à son ami et il sort la "Studebaker ROCKNE" à $635/$735 fabriqué à Detroit (Michigan) en deux modèles, la 65 190cid/66cv et la 75 205cid/72cv un peu plus longue.
Ce ne fut pas un grand succès car les américains lui préféraient la Ford A. Succès par contre à Indianapolis en voitures de série avec les 3, 6 et 13e places. Malgré ces deux bons points, les ventes chutent à 36242 voitures.
1933 : après un modèle unique 6cyl/70cv aux prix de $535/$740 en 12 choix de carrosserie, l'entreprise ferme l'été. Son moteur 6 cylindres sera pourtant utilisé jusqu'en 1950, d'abord pour la Dictator.
1932 : STUDEBAKER DEPOSE LE BILAN
1932 : la "Sudebaker Corporation" dépose son bilan.
1933 : restructuration, abandon de la "President Eight", revente de la "Pierce Arrow Motor Car" et nouvelle série de 6 cylindres.
1935 : le bilan redevient positif la suspension avant est à roues indépendantes, l'overdrive arrive en option.
1936 : fiançailles du fameux styliste Raymond Loewy.
1939 : apparition du modèle "Studebaker CHAMPION" vendu 700$ avec un moteur 6 cylindres de 2690cc. Grand succès avec plus de 100.000 ventes cette année là et la suivante.
1942/1945 : L'EFFORT DE GUERRE
1942 : un effort de guerre a été demandé des 1942 à Studebaker comme à tous les constructeurs automobiles pour répondre rapidement et spécifiquement aux besoins de l'armée.
Après l'adaptation des camions Cargo, l'entreprise a fabriqué les T-24 Waesel en version terrestre et en version amphibie principalement avec les pièces et moteurs Champion.
JUSTE APRES LA GUERRE.....
1939/45 : Studebaker travaille beaucoup pour l'armée américaine (camions et moteurs d'avion).
1947 : c'est la première voiture américaine à avoir les ailes avant intégrées et une calandre très horizontale. La gamme comprenait également la "Studebaker COMMANDER".
1949 : la firme atteint 4,1% de part de marché et vend 199.460 voitures.
1950 : même part de marché avec 268.226 voitures.
1951 : la Champion reste en 6 cylindres tandis que la Commander reçoit le nouveau moteur V8 de 232,6cid développant 120cv à 4000tmn
un modèle 1951 Commander transformé en Tucker a été utilisé en Movie Car pour le film éponyme.
STUDEBAKER FUSIONNE AVEC "PACKARD CORPORATION"
1954 : apparition du Station Wagon dans chacune des séries. Fléchissement global des ventes (2% de part du marché américain). Fusionne avec la "Packard Corporation" pour donner naissance à la "Studebaker-Packard Corporation", ça se complique car :
- - les "Champion" sont aussi "Studebaker FLIGHT HAWK" version coupé et hardtop 2 portes, les "COMMANDER" sont aussi "Studebaker POWER HAWK" en version coupé 2 portes, les "President" sont aussi "Studebaker SKY HAWK" en version hardtop 2 portes et nouvelle série avec la "Studebaker GOLDEN HAWK" en coupé avec le moteur V8 Packard.
Les breaks deviennent respectivement les Pelham, les Parkview et les Pinehurst.
Donc pas moins de 4 séries, 14 modèles, 20 choix ! aucun n'atteindra 15.000 exemplaires l'an.
LES "LARK" SUCCÉDENT AUX "CHAMPION".
1959 : lancement des séries "Studebaker LARK VI" remplaçante de la Champion, qui double les ventes et fait faire du bénéfice ($29 millions). Et la série "Studebaker LARK VIII" en lieu et place de la gamme de 1956.
1962 : la "Studebaker LARK DAYTONA" est le Pace Car Indy de l'année !. Mais plus étude importante, toujours avec l'équipe des stylistes de Raymond Loewy, de la célèbre Avanti se prépare.
1963 : les dénominations changent pour la troisième fois depuis 1960.
1964 : Un large choix de modèles deux 6 cylindres et trois 8 cylindres figuraient encore en catalogue en 1964 mais, au début de la saison, l'usine de South Bend arrêta la fabrication des voitures, et cette fabrication fut transférée à l'usine canadienne .
- Même en tant que voiture «d'importation», la Studebaker ne se vendait pas bien.
- Les derniers modèles de la marque furent dotés d'un moteur 6 cylindres 3,2 litres et d'un 8 cylindres 4,7 litres, tous deux Chevrolet, mais même ces modèles furent abandonnés au printemps de 1966.
- Sortie de la renommée "Studebaker AVANTI" à moteur V8 et V8 Supercharged mais il ne s'en vend que 3834 exemplaires et 809 l'année suivante... Voir : http://www.trombinoscar.com/studebaker/avanti.html
- La production des Avanti fut poursuivi à une petite échelle par une usine indépendante de South Bend.
Source : http://www.trombinoscar.com/studebaker/prewar.html
La marque Américaine Studebaker fut fondée en 1902 par Clem Studebaker, et cessa son activité en 1966.
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